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不论是胡文海还是国内其他的某些高层知情者，所有人对格麦的股份都有一个共识，那基本上就是不作数的镜花水月。

由中方掌握美国重量级军工企业股份这种事情一旦曝光，不仅分分钟交易作废，而且还会严重影响中美两国之间的关系。这就好像美国人要染指北方工业一样，是触碰到各国底线的严重外交事件了。

如今胡文海在格鲁曼收购麦道事件中具体作用只有极少数人知晓，仍然是格麦内部的最高机密。原因并不是格麦真的多么有诚意要充当间谍，而是如今格麦的整个生命线都捏在了胡文海手里。

一旦失去这种致命威胁，中方还紧攥着格麦股份不放，那么双方撕破脸也只需要一瞬间而已。

与其到时候大家反目成仇，不如把这部分资源用来培植格麦公司内部真正的“共谍”。相比格麦和胡文海脆弱的利益结合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。

胡文海当着道格拉斯的面拿出这样一份条件来，干脆利落的攻陷了这位内定的下届格麦公司总裁先生。

道格拉斯目前在合并后的格麦公司已经预定的职位是商用飞机事业副总裁，相比吞金巨兽的军用ATF项目，可以预见未来几年里打入中国市场的商用飞机业务必将迎来更大的发展。

有这样一份业绩支撑，道格拉斯成为格麦公司总裁十拿九稳。

而对于格麦这样的大型企业来说，总裁仍然还不是终点。像诺顿虽然是格鲁曼总裁，但退休之后也就变成了一个普通的个人股东，最多在董事会里有一席之地罢了。

股市上买卖股票的散户生怕炒股炒成股东，但对于道格拉斯这样的人来说，则做梦都在想成为自己供职企业的大股东。

有胡文海的支持，道格拉斯在未来很有可能成为格麦公司掌握20%以上股份的大股东。这样一个持股比例，对于股份构成复杂的格麦来说，已经是相当举足轻重的势力了。

胡文海的承诺，相当于让道格拉斯从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。

相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？

道格拉斯对此毫无负担，后世BBA大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？

不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱一分都不会少，这不就可以了吗？

什么？中国因此可能提升的军事实力和国际战略地位？那和格麦有什么关系。如果中国人因为格麦这一点优势就超越了美国，那也是美国自身出了问题，和格麦有什么关系？也太高看他道格拉斯了吧？

对于一个下定决心要卖身的人来说，想要找到一个能说服自己的理由，总是非常容易的。

道格拉斯毫不犹豫的接受了胡文海抛来的诱饵，并且向魔鬼献祭了自己的全部节操。

而在当晚道格拉斯的套房里，灯光彻夜未息。究竟在这个夜晚、在这个房间里，双方究竟都说了些什么，恐怕注定要永远被埋藏在重重迷雾之后了。

……

魔都的CBD区实际上正在逐渐成形，而更加庞大而具体的未来十年魔都城市规划，则早就已经放在了市府相关领导的办公桌上。

道格拉斯接下来一段时间的行程，被魔都市府方面安排的相当紧凑。包括有魔都城市参观，访问其他外资企业的现身说法，与魔都市府和国内相关行业、部委的领导进行座谈，请国内商用飞机领域科研院所来魔都向其介绍相关技术产业的发展情况，等等等等。

整个行程预计要进行两个星期，不仅是道格拉斯自己一个人有这样的待遇，实际上跟随他一同前来的前麦道商用飞机相关部门的管理和技术人员，都有各自需要进行了解的工作。

除了要扩大与商飞正在进行的MD82组装合作，麦道正在一边处理与格鲁曼的合并，一边丝毫不受影响的推进与中方的世纪订单合同落实。

而实际在格麦公司的工作权重表上，中方的合同落实级别甚至比两家公司的合并还要更高。

此次随同道格拉斯来华的可不光是专机上的机组乘务员和空姐们，麦道公司很多工程师和技术人员也在后续工作的推进中抵达了魔都。

麦道首先要对魔都进行一次彻底的考察，以确定要建设亚洲交付中心究竟还需要多少努力。

在这些工作当中，道格拉斯的意见显然是有着决定意义的。除了写在纸面上的数据，一些看不见的东西，只能是他亲自去进行确认才能得到准确的答案。