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王朝食府，三楼，听潮阁vip包厢里面。

蒋方震这公儿正将带来的一幅华夏西南四省地图摊开在大圆桌上，指着地图上的滇越铁路，神情肃然地说道：

“一旦日军向云南发动突袭，这条铁路很可能将成为云南极大的安全隐患！因此，我建议，马上着手安排人员拆除碧色寨至河口之间的170多公里线路，而且还要将这170多公里的路基全部炸毁！”

“真的要炸吗？”龙自舟明显有点舍不得地喃喃说道。

这可是云南境内唯一的一条铁路，而且还是可以对接越南铁路干线的国际铁路啊！

“必须炸！”蒋方震毫不犹豫地点头答道：“以你们滇军现有实力，根本守不住这条铁路。如果让日军沿铁路直逼昆明，后果不堪设想！”

由于全面抗战刚开打就被程功给扼止了，因此滇越铁路并没有发生过被日军轰炸破坏的现象，一直都是云南面向东南亚和欧美国家的重要窗口和经济大动脉。

而据国防部掌握的可靠情报，日本南方派遣军在占领越南后，已经安排部队接管滇越铁路南段，并且派出侦察部队对北段沿线进行实地勘测。

听得蒋方震提及滇越铁路，程功这才铁悕想起“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”这句民谣。

滇越铁路是华夏最早修筑的铁路之一，也是连接华夏云南省会昆明与越南首都河内和北方最大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长859公里，分南北两大段：南段在越南境内，称越段，自华越边境的老街市经首都河内至海防市，全394公里；

北段在华夏境内，自老街市跨城红河铁路大桥进入云南河口，经碧色寨到昆明，称滇段，正线辅轨465公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工通车。

北段沿线共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台，车辆508辆，线路上有铁桥22座约一千米，石桥108座约3118米，隧道158座约17864米。南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米，最大坡度330‰。

滇越铁路亦采用了当时世界上最先进的设计与技术，代表了当时铁路工程的最高水平，“人字桥”至今仍是工程教科书的典范。沿线所有的桥梁钢构、钢制轨枕、运转设备，均在法国制造后海运到越南海防港，再人背马驮运送至施工现场拼接安装。

程功也不得不佩服当时法国人修路勘察的高度精确和制造技术的高度精密，所有零件拼合的时候竟然都是毫厘未差！

滇越铁路也因其浩大的工程和精湛的技术被当时英国《泰晤士报》称为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”而享誉世界。

这仗还没开打，就先把滇越铁路北段给炸了，程功听着心里很不爽。

破坏容易，建设可就难了。

如果能留着这条铁路，东华援助给云南的各类物资的内陆运输问题可以解决绝大一部分。不然的话，就只能全部依造空运。这空运的成本，可比铁路运输不知道高了多少倍。

有没有可能跟裕仁这个老小子打个商量，把海防港以及滇越铁路南段都租借给朕用几年呢？

只不过，程功也明白，如果小鬼子真的已经开始图谋云南，这条可以直达昆明的滇越铁路绝对会是日军严防死守以确保铁路沿线安全的一条战略进攻通道。

而且以小鬼子的残暴，很可能会先对滇越铁路沿线采取实施无人区的三光政策。

杀光，抢光，烧光，这可是冈村宁次的拿手好戏啊！

这时候，包厢的房门忽然开启，一直守候在门口的张春锐给站在程功身后侧的屠志强使了个眼色。

屠志强不动声色地大步走过去，低声问道：“什么事？”