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就在梁羽准备享受自己崭新的高中生涯的时候，历经了半个多月的紧张讨论和商议后，BYD方面也终于决定，将在原有的十九个事业部之外，增设第二十个大型综合性事业部门——智能汽车产业部，来专门负责智能汽车的开发制造工作。

具体范围将涉及到整车的生产研发、相应零部件模具的设计制造、还有核心电子安全系统的应用总装等等，既是把之前零散布局在其它事业部和智能汽车产业有关的部分独立出来，整合到一起，也是正式确立了公司会以智能汽车为未来的主要发展方向，让其在原有的基干组织成员基础上进行快速扩充。

这方面，只要有点前瞻性目光的人都能达成共识，随着人工智能技术方面的突破，兼具了安全性、可控性、还有便捷性能的智能汽车会在未来大行其道。

所以，剩下唯一的问题就在于，这个新事业部的生产基地将会落户在那个位置。

“对于内陆省份的城市，我表示明确反对，显然，沿海地区的条件更加合适，不管是物流成本，还是市场容量，能方便我们的产品快速打开销路，缩短跟市场的直接反馈时间。毕竟是一样全新的产品，和那些运用了很多年的成熟技术不能比，如果无法保证其可靠性，为了避免产品问题造成的市场恶劣反应，就近对它们进行售后维护服务会是一个很好的办法。”

“可土地成本会不会是很大一块，以如今沿海地区的经济水平，关于前期的土地征集开发和后续的生产建设会是非常大的一笔投入，容易造成资金积压，万一智能汽车的销售收入不如预期，对公司来说可是冒着不少风险。相对而言，内陆地区为了吸引大项目入驻，给出的税收减免和补贴还是非常有诱惑力的，而且，我们还可以以此为筹码获得当地更多政策方面的支持以及银行贷款。”

这都是高层方面和董事会争论的重点。

BYD发展至今，已经先后在鹏城、长安、燕京、魔都、龙川、星城还有曲江这七个城市的工业园分布有大量的汽车产业，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。

然而遗憾的是，作为汽车产业方面的新锐国产自主品牌，根植于自主研发和科技创新的BYD，相对于那些合资品牌，实力还比较弱小，以往设立的相关产业系统都是跟随着当地汽车供应体系而建，并没有属于自己的重心，比较分散。除了在新能源汽车方面有所突破外，几个月前刚刚小试牛刀开建了会稽新能源汽车产业园，迄今为止，在国内并没有属于自己的大型汽车产业园中心。

所以，无论是为了企业的未来发展着想，必须集中资源优势努力提升产业竞争力；还是考虑到这是国家重点关注的产业发展项目，没有足够完整详细的规划，很难从众多的竞争对手那里拿下智能汽车生产资格，都迫使BYD不得不做出改变，真正地建立一个以自身品牌为主体的汽车产业配套园区。

这样一个成则、能够立竿见影地为企业带来更上一层楼的增强效果，败则、很可能前面的投入都要打水漂的重要项目，自然需要BYD方面小心验证，征求多方意见。

“孙老，您有什么高见？”