当安德烈开口说出中文，长城方面才知道这个人来自遥远的俄罗斯。

“可以，你要多少订购多少辆呢？”

从天而降的订单，长城销售人员当然不会错过。

“100辆吧！第一批保守一些，如果销量不错，我可以追加订单。”

在心里算了一下，安德烈报出一个比较保守的数字。

“没问题，现在厂里仓库有库存，你只要付款后就随时可以提货。”

原本铁定成交的合同，却因为一个问题搁置下来。

“我想要求分期付款，还有你们会派出售后人员到俄罗斯提供服务吗？”

安德烈问出自己最关心的问题，物流方面他已经有经验把皮卡运回国，但费用方面一下子拿出1000万人民币他无力承担，因为许多资金都积压在中华集团方面。

“很抱歉，我们和中东的客户都是货款两清才发货，至于售后我们暂时不开展，届时售后服务让你自行提供。”

长城皮卡在国内年销量1万多辆，断不可能为了100辆皮卡跑到俄罗斯设立分公司。

交易就是一锤子买卖，长城无力承担异国他乡的售后服务。

习惯了中华集团在俄罗斯提供的周到服务，安德烈只是一个投资者和牵头人角色，现在如果引进长城皮卡没有售后的话，这样的生意可做不长久。

在长城这里铩羽而归，安德烈不死心又跑到另一侧的中兴皮卡处询问。

这个中兴皮卡，就是田野汽车和华晨合资后弄出来的新品牌。由于田野皮卡出了质量问题消费者不买账，便把采用华晨提供491发动机的皮卡改名为中兴品牌对外销售。

由于长城步步紧逼，中兴皮卡销量一直没有太大起色，加上华晨现在全部精力都投入到正道轿车和与罗孚合资项目之上，对和田野汽车合资的中兴皮卡投入有限。

承诺的3000万美元投入只到位了600万，中兴皮卡似乎已经被华晨遗忘，依靠惯性在努力挣扎生存中。

同样的遭遇重演了一遍，中兴和长城一样，给不了安德烈需要的承诺，只是一锤子买卖的交易。

这真不是安德烈想要的结果，原本想摆脱对中华集团的依赖，引进另一家中国品牌进入俄罗斯，没想到转了一圈谈得口干舌燥，最后明白无法实现。

“皮卡？在俄罗斯很受欢迎吗？”

无奈之下，安德烈只好把这个市场情报告诉了韩皓，看看中华集团有没有兴趣介入这个领域。

皮卡在中国每年销量不足3万台，因此属于非常细分的市场，韩皓暂时没有兴趣介入这个领域。

“皮卡用途很广，非常合适家用和商用，尤其是广袤的俄罗斯土地，需要可以野外作业的工具车。丰田的皮卡卖得很不错，但价格高出许多，你们中国的皮卡便宜，一定会有市场！”

安德烈费尽口舌想说服韩皓生产皮卡，这样他就不用绕圈子去寻找其他不靠谱的中国品牌了。

经过一段时间合作，他发现中华集团还是非常讲信誉，该给的钱一分都不会少。尤其现在对方接受了分期付款，安德烈的资金压力没那么大，可以正向合理化运作。

跟中国禁止皮卡进城不同，国外对皮卡并未限制，所以皮卡在东南亚也是非常普遍受欢迎的工具车。

没想到现在俄罗斯这边也需要皮卡，生产皮卡不是没考虑过，只是国内需求有限，韩皓一直没有足够重视。但如果加上国外市场的话，介入皮卡领域还真有可以尝试的地方。

国内皮卡都是仿制丰田车型技术，在外观上大同小异，技术含量真不算高。如果中华集团想要介入的话，可以很轻易推出自己的产品。

怪不得别人说过得发动机者得天下，有了自己的盘古发动机，中华集团可以很轻易把动力系统安装到新车型身上。

“这个情况我得在公司内部谈论一二才能做决定，毕竟一款新车型上市需要投入不少资源。如果没有市场前景的话，我们不会上马这样的项目。”

中华集团现在像生产皮卡，都找不到合适的地方，因为现在所有生产线都满生产状态。如果为了皮卡重新投资新生产线，不但需要时间还耗费更多资源。

相对合适还是京安云豹生产轻型客车的生产线，皮卡和轻客经改造可以共线生产，但华夏风光现在供不应求，不会贸然把产能挪给皮卡。

真要介入皮卡生产的话，并购倒是非常不错的选择。