第二天时间，比亚迪股票遭遇了大规模抛售，因为股东们都不理解没有任何造车经验的比亚迪，在不到两个月时间就敲定了收购秦川厂进入汽车行业的疯狂举动。

股价从18港元暴跌到12.5港元，比亚迪市值再次跌去近三分之一，短短两天时间股价实现了腰斩。

退市只是气话，没有上市公司比亚迪无法完成接下来的造车之旅，王川福不得不在董秘和股东的建议下，临时召开应急会议，向广大中小股东和媒体解释比亚迪进入汽车行业的理由。

“比亚迪进入汽车行业，主要是为三年后的比亚迪寻找一个迅速成长的平台！同时，我承诺，在这三年时间内，比亚迪的业绩将会在原有基础上继续高速增长，比亚迪依旧是中国最优秀的科技创新公司！”

股价已经跌无可跌，加上有基金开始抄底，比亚迪的股价才开始逐渐稳定下来，而王川福造车的决策已经无可阻挡。

“这个比亚迪公司还真是有趣，比我当年的决心还狠，王川福看上去还真是个人物。不然也不会从韩日企业的重重包围中杀出一条血路，成为全球电池行业的霸主。牌桌上多几张新面孔，打起牌来才会更加有趣。”

韩皓也注意到国内一家电池企业轰轰烈烈宣布造车的新闻。

他并不在意比亚迪如何，因为中国的汽车市场早就是巨头林立，多一家少一家没有区别。

跟韩皓一样，国内其他汽车巨头对比亚迪的进入并未太过注意，毕竟中国市场上本来就存在许多各式各样的中小汽车企业。

“老王还真是说到做到，我就出国转了一圈，比亚迪已经成功进入了汽车行业！”

波导手机的老总徐华得知此消息后说道。

“我们也不能甘于人后，波导也要成为汽车行业的战斗机，把所有挡在前方的敌人都统统击落！”

在手机市场完成原始积累的波导股份，正式发布公告，宣布公司将谋划重大战略布局，进军汽车行业。

为确认消息真实性，波导股份还宣布了和福特公司已经达成出售其位于英国工厂一条发动机生产线的交易。

福特公司由于受到在美国本土的轮胎召回事件影响，开始出售一些位于海外的旧资产，这条位于英国工厂的ZETEC系列1.6L生产线就是其中之一。来自中国的商人非常豪爽，没有过多还价就把交易敲定了下来。

这个时候，韩皓有些坐不住了，因为波导股份位于定海市，是同属于浙海省的企业集团。

以BP传呼机起家，波导从1999年进入手机行业，波导凭借“广告、渠道、品牌”三大杀手锏在国产手机中异军突起，成为自主手机品牌的领头大哥。

2000年，凭借高科技企业光环，浙海省把一个上市指标给了波导，从此波导成为A股上市企业。

波导手机宣布2002年出货量达到720万部，销售收入超过60亿，净利润2个多亿。在2003年，波导定下了销量突破1000万部，成为中国市场占有率第一的宏大目标。

受此影响，波导股价大幅上涨，市值接近40亿元大关。

如果说中华集团是浙海省最大的工业企业，那么波导股份就是浙海省最大的高科技企业，属于省内两大龙头支柱企业。

新书记赵国平在来到中华集团视察后不久，就前往波导股份参观调研，从此可见波导在省里的政治地位并不比中华集团要低多少。

之前中华集团是省里唯一的汽车企业，现在另一座山头波导股份杀了进入，大张旗鼓要造汽车，这让韩皓不能不重视。

波导要造车也是瞒着省里进行，在手机行业厮杀久了，老总徐华并不在意政府方面的联动。

这次波导造车，打算复制奇瑞的发展道路，从英国进口发动机生产线，然后和南汽合作造轿车。

南汽在和菲亚特合资以后，原先生产的小型车优尼柯就被边缘化，南汽菲亚特有挂着菲亚特商标的派力奥，不再需要落后的车型产品。南汽不舍得之前辛苦弄回来的小轿车项目被埋没，便另寻了一个地方安排人手继续在优尼柯车型上优化，搞出了一个叫新雅途的车型。

波导这次就是引进相对先进的发动机，加上新雅途的车型技术来跨入中国的汽车行业。

“波导股份也要造小轿车？这真是一大意外。省里一向来支持汽车行业发展，波导能发展起来的话，这是我期望看到的事情！”

定海市领导前来汇报时把波导造车的事情说了，省长周南生听了十分高兴。浙海省光有一家中华集团还不够，要是多几家汽车企业将会更能拉动经济发展。

听到省长支持进入汽车行业，定海市主要领导继续说道。

“奥克斯集团老总前些日子来市里座谈，也表露了要进入汽车行业的强烈愿望。他们说要实现集团收入千亿以及进入世界500强的目标，光靠空调可不够，必须实现多元化经营发展路线。”

奥克斯集团是浙海省的家电行业新贵，凭借在电表行业积累做大，1994年跳进了空调行业。凭借空调价格杀手名号不断发展，2002年以150万台销量跃居全国空调前五强行列。

奥克斯集团是浙海省内家电行业的新巨头，前不久见手机市场火热高调进入了手机领域，现在居然还打算跨入汽车行业。

省长周南生在心里暗自嘀咕道。

“汽车可不像空调、手机要进入就进入，需要有汽车目录才能销售。不过我不管他们八仙过海各显神通，只要汽车搞起来省里都一视同仁支持！”

韩皓可没想到在波导之外，还跟着一个奥克斯，看来他们都对中国汽车业这块蛋糕心动不已。

得益于中华集团打下的基础，在浙海省内遍布着许多汽车零配件生产企业，将来就近生产汽车还真能降低不少采购成本。

在中国汽车市场，如果成本控制得好的话，1万辆产能就有可能盈利，对这些蜂拥而至的新汽车进入者，韩皓心里喜忧参半。

喜的是民族自主汽车品牌又多了不少帮手，忧的是怕出现新的强有力竞争对手跟中华集团直接竞争，毕竟谁也不能保证没有下一个中华集团般的企业出现。

2003年，本以为会是外国合资品牌纷纷新车上市争当主角的年份，没想到却是国内企业打响了第一炮，开启了一窝蜂造车热的浪潮。