为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了M2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来M1项目升级，重新打造一款M3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代M1华晨轿车。

M2新车被命名位为华晨骏捷，M3则更名为华晨尊驰。

现在M2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。

为了降低成本，骏捷使用了东安三菱合资工厂的1.6L和1.8L发动机，并且1.8L上还配备4AT变速器。

骏捷的车身要比“秦”大半个型号，而且在成本上更贵，因此骏捷的定价在10.88—14.28万之间。尤其是1.8L豪华型的4AT售价在14.28万，整车价相对“秦”要贵上1.5万元。

新上市骏捷的打出了“5年10万公里保修”口号，希望能挽回华晨轿车质量不佳的形象。国内汽车厂家现在基本是“2年4万公里保修”标准，华晨率先延长一倍，力争打造华晨轿车质量无忧的形象。

可以说M1华晨轿车开了很不好的头，让许多支持国货的消费者心寒，所以M2骏捷的上市并未取得和M1一样的火热情况。

上市第一个月，销量勉勉强强突破3000辆大关，紧接着就遇到凯越和1.6L伊兰特的上市。

骏捷的品牌不足以支持其跟合资品牌直面竞争，第二个月开始销量就一路下滑，维持在1500辆左右。

对骏捷的销量，华晨内部预测乐观定下了4万辆的年销售目标。华晨总裁苏小强亲自拍板了上市售价，因为经过计算骏捷的整车成本很高，低价上市的话赚不回成本。

原本合资品牌同类型轿车都定价在15—20万区间，苏小强打算把骏捷固守在11—14万，错开跟合资轿车竞争。没想到市场变化过快，伊兰特的1.6L低价入市，结结实实压在了骏捷头上。

于是，骏捷在上市第三个月，经销商已经给出了降价1万的优惠措施，力求错开跟合资品牌的价位厮杀。

新出茅庐就被金仰勇带在身边培养，以为自己能力很强，直到独当一面苏小**露出各种弱点，战略眼光很差劲，他跟金仰勇这样的枭雄无法相比。

被辽阳省政府寄予厚望的华晨集团，一连两款轿车都出师不利，当初畅想凭借轿车入关中原的期望化作了空想。

于是，辽阳省对苏小强的耐心在一点点消失，起了换帅的念头。自从金仰勇离开华晨已经过去2年时间，眼下辽阳省对华晨集团的控制已经尽在手中。

当初为了稳住金仰勇突然离开的局势，辽阳省承诺给以苏小强为首的金仰勇旧部过亿股份的期权。但现在华晨轿车一直发展不起来，金杯客车又面临激烈竞争，整个华晨集团每况愈下，过亿期权也变得遥不可及。

辽阳省国资委开始空降干部，逐步架空苏小强等人和其心腹，一切情况都预示着苏小强他们在华晨的日子不多了。

在港上市的华晨汽车突然出现大批量股票抛售，股价立即应声下跌，这让辽阳省政府很是紧张。股票下跌，意味着华晨汽车市值减少。经过排查，发现是苏小强等人开始大量抛售手中在金仰勇时代获得的股票，套现2个多亿。

“真是养不熟的野狼，一点都不考虑政治社会影响，光顾盯着钱来看。我看华晨集团不能交到这些人手中，应该派出政治素质过硬又懂经济的干部去接管华晨，把华晨带出现在的困境。”

辽阳省长下定决心换人，正式把华晨集团纳入省里一盘棋掌控之中。奇瑞汽车起步比华晨晚，基础那么差都能迅速发展起来，华晨的根源问题在于领导层。苏小强很快就被解职，跟随他的手下也纷纷离职走人，金仰勇留在华晨的印记一一消失。

当初意外获得掌控华晨这样的大舞台，苏小强踌躇满志打算在汽车行业大干一场，以此证明自己的能力。

没想到两年时间过去，华晨在自己手上江河日下，两款优秀的轿车都没能成功，导致自己被扫地出门。

苏小强懊恼之余，不得不遗憾退出了朝气蓬勃的中国汽车业，成为一颗急速闪亮又黯淡下去的流星。

当然，他也算一定意义的人生赢家，靠着金仰勇当年慷慨送股的余荫，套现了不少钱当个富家翁没有问题。

“苏小强这个人打打下手还行，要让他带领那么大的华晨集团，真是抬举他了。当初我让他去管理金杯厂取得成效，主要方向还是我来把控，他只是具体执行人。不是我自夸，华晨离开我之后，换谁都不行！”

得知华晨人事变动，一直关心华晨汽车的金仰勇在海外家中如此说道。