他认真咨询了尹庆勋，对互联网公司的估值到底如何？以及带着对方一起到江州的阿里总部实地考察了一番，在尹庆勋劝说下，最终决定投资这个本地的互联网企业。

如果自己一切从头来，估计也要付出不菲的代价，才能建立一家靠谱的IT公司。本来在传统汽车行业管理已经够辛苦，他没有过大精力去打理IT互联网公司，如果可以把IT外包给阿里集团，韩皓认为这也是划算的生意。

在中华集团领头下，包括吉利地产、万向、新希望、联想等国内十余家投资基金，对阿里巴巴集团联合投资50亿人民币。中华集团实际出资10亿人民币，并且为阿里集团担保贷款10亿元，获得了15%的股权。剩余吉利地产投资5个亿，收获5%的股权，其余跟投方至少投资在5000万起步，凑足了50亿的金额。

阿里巴巴集团也出让了35%的股权，但投票控制权依旧掌握在马杰克手中，他掌管着自己创办的公司。

搞定了软件，接下来就是硬件。

中华集团之前收购几家国内汽车电子厂，但他们只是组装工厂而已，对车载电子最核心的硬件却无法企及。

许多人都知道电脑需要CPU芯片，现在用的手机也需要处理器芯片，但大家可能都不会注意一辆汽车上需要搭载许多芯片，数量甚至超过几百枚。

除了大家一眼看到的多媒体娱乐系统外，发动机、变速器、安全气囊、雷达、倒车影像、电动助力转向等都应用了无数芯片。

芯片构成了汽车的神经系统，可以监控反馈汽车的一举一动到车载电脑，由其对各种零部件进行控制。

一辆“秦”，搭载的芯片价值超过2000元，汽车芯片市场年销售额超过百亿美金大关。

跟电脑芯片被因特尔和AMD垄断不同，汽车芯片主要被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体主导市场，它们占据了全球汽车绝大份额。

在相当长的一段时间里，车载芯片的发展都不是以性能为第一要务。汽车是高速运动的机械，对安全性的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大，车辆驾驶过程伴随着的高温、震动以及复杂电磁环境，其工作环境的恶劣程度是普通消费电子芯片所无法想象的。

所以自从电子系统进入汽车领域之后，不论何种类型的车载芯片，其设计的第一考量都是兼容稳定性，尤其是对运行过程中稳定性要求极高。

通俗的例子就是2004年电脑CPU已经用上了奔腾四处理器，而汽车领域还在使用1982年诞生的286处理器，两者之间相差超过20年时间。

“车载电子系统，跟我们当前时代潮流相比，至少落后15到20时间。可以毫不夸张说，它们就是过时的老古董，除了经久耐用之外，没有太大优点。”

对当前的车载电子现状，有人做出如此评价。

老迈的汽车电子系统，急待一场革命，来追赶上现在日益发达的互联网社会。

研究车载芯片，这也是一大壮举。

韩皓先找到了联想集团，他们在电脑领域刚实现了并购IBM的个人电脑业务，属于国内数一数二的硬件制造厂家。

不过坚持贸工技的联想集团，现在忙着整合吞下的IBM果实，顾不得韩皓的联合研发芯片的请求。

剩余国内硬件研发实力强的IT企业还有谁？

得益于在工商联的关系，韩皓认识了不少商界大佬，因此他找到了华为的老总任为政。

得益于中国移动网络的建设，华为迅速发展起来，现在已经成为国内最大的通讯科技公司。

通讯设备中同样拥有许多芯片，芯片可以说是核心技术。

华为尽管在国内国际市场发展顺利，但任为正也考虑进军芯片市场，掌握通讯行业的核心科技。

“造一枚芯片，估计至少要100个亿吧！”

面对上门拜访的韩皓，任为政如此说道。

怪不得人家常说一个杰出的现代化产品，背后常常是一个国家工业实力的象征。

光是一枚小小的芯片，研发资金就高达100亿。

短时间内，连续听到100亿的大手笔数字，就连号称首富的韩皓也自叹不如，光靠中华集团自己是无力承担，他必须借助外力合作才能实现自己的设想。

现在的车载芯片286性能无法满足，韩皓要求听得懂语音并且协助司机开车的功能，要想实现畅想必须在芯片领域更新换代。

华为研发的芯片正好是通讯领域，跟车载芯片相比要求更高，既然双方都有研发芯片的需求，为了分摊成本，中华集团跟华为通讯组建了一家芯片研发公司——海思芯片。

合资公司华为占股70%，中华集团占股30%，注册资金30亿人民币，中华集团承诺未来10年不低于30亿人民币的投资。

将来海思芯片在发展通讯领域之外，还将投入车载芯片细分市场，为中华集团做配套。韩皓的方针跟软件一样，把芯片外包给华为处理，将来产品出来再应用到中华集团产品中。

短短一个来月时间，韩皓洒出去50亿人民币，这笔钱属于长期投资，见效期至少得在5—8年之后。到底他的眼光如何，只能等待时间检验了。