“看来高速发展可以暂时掩盖诸多问题，一旦脚步减缓下来的话，就是各种矛盾集中爆发的时候。

如何把握其中的分寸，可是考验我们国家中枢的智慧。

不过说实话，我也可以理解他们的做法，就跟现在中华集团一样拼命抓住机会扩大规模发展。一旦错过的话，就会被竞争对手们抛在后面。至于欠下银行的上千亿的贷款，总会有解决的办法。”

近两年时间，中华集团拼命扩张，接连在国内四处开花设立分基地，还吞并了路虎和沃尔沃这样的国际巨头，并且打算大举进军欧美汽车市场，这些都需要巨额的资金支持。

虽然在次贷危机之前韩皓套现了不少身家，但伴随他在汽车主业之外还开始打造新的投资帝国布局，例如投资芯片和腾讯这样的吞金巨无霸等，让韩首富也背负上了沉重的债务负担。

“至少你可没有欠债不还的打算！

相对而言，我们的财务状况还是比较健康，公司现金流足以覆盖短期债务和长期债务利息。

现在中华和华夏品牌造血能力比较强，依靠这两家输血可以支撑整个集团有条不紊发展。等到路虎和沃尔沃可以独立运营复兴之后，就能实现整体盈利的目标。”

尹庆勋也明白未来3到5年会是中华集团发展中最关键的阶段，能否继续往上跃升成为国际前5的汽车巨头，就看能够顺利整合各大资源和完成预期产业布局。

在美系汽车巨头集体衰退的前提下，丰田和大众汽车已经开始成为全球汽车行业新的领跑者。中华集团的目标就是追赶上他们两家的步伐，从全球十强守门员，变为中间位置的赶超者。

伴随鲲鹏公交的热销，顺便还带动了另一款新车型“鹏程”中巴的销量。连韩皓都有些佩服自己公司的营销人员，但凡购买公交大巴订单超过1000万元，就直接向当地市政府赠送一辆“鹏程”中巴。

“鹏程”中巴可是中华集团专门打造出来对标丰田考斯特的竞品车型，由于新车型上市市场接受度不高，一直在浙海省内打转。

但随着鲲鹏公交杀入各省市地区，“鹏程”中巴的身影也开始堂而皇之出现在全国各地政府大院之内。

比丰田考斯特做工更加精细，同时还适应中国国情提供了各式选装，“鹏程”中巴一亮相，至少短时间内是把考斯特比了下去。当然长久口碑如何，还得看今后多年时间的使用情况。

每年公务中巴的市场份额保持在3000辆出头，被中华集团这样一搞，一下子蛋糕被切走了700多辆，这让一汽丰田急得不行。

降价是不可能的，要知道丰田可是将利润率看得比天还高，只要能多挣一分钱，他们就不会让利一毫给消费者。

真打价格战的话，中华客车也不怕，发动机、变速器乃至底盘技术都是自己所有，产业一条龙已经打通，成本可以让一汽丰田汗颜，更别提一汽和丰田之间还存在利益划分内部分歧。

1000万公交订单金额足以覆盖40万“鹏程”中巴的成本，就算不挣钱也要先将市场抢下来，让中国制造的中巴成为各级政府出行的首选。

跟丰田在中国有些不知变通相比，大众汽车就务实本土化多了，专门为中国市场打造的上汽大众朗逸轿车一上市就获得空前关注。

硬朗的车身，宽敞的空间，加上大众车标的加成，相对合适的售价，让朗逸成为当之无愧的市场黑马，月销量顿时跃升前三，对长期以来的市场霸主中华“秦”构成了直接挑战。

另一张王牌由一汽大众打造的新宝来势头也很猛，销量杀入了市场前十，显示出大众神车的深厚功力。

照理来说，诸多新车型上市竞争激烈会有失意者诞生，但中国汽车市场却表现出神奇一面，犹如巨大海绵般将所有需求都吸纳殆尽，每一家汽车企业都活得还不错，至少盈利不成问题只是金额多少而已。

因为在08年次贷危机影响下，诸多车企都下调了预期销量，导致生产计划定得相对保守，市场处于供不应求状态。

次贷危机下许多车企中止了市场扩张的计划，反倒是中华集团一骑绝尘在全国各地上马分基地，将比所有竞争对手都要多出两到三年时间来提前完成布局扩张市场。

预计白刃战将出现在三年之后，届时中国汽车市场生产规模将达到2200万辆之巨，跟现在市场相比凭空多出800万辆的增量。

如果中国汽车市场按照当前增长速度的话，届时市场需求在1800万辆规模，说明有400万辆产能要放空，肯定有不少企业要过上苦日子。

韩皓给中华集团定下的目标是届时实现400万辆的国内销售成绩，要占据25%以上的市场份额，如此才能巩固成为全球一流汽车企业的基础。