换句话说，造车新势力要想将图纸和概念车落地，真正面向普通消费者开售，就算不自建汽车工厂的话没有一百亿人民币的投资绝对做不下来。
可以预见，造车新势力将掀起一股创业浪潮，烧钱入门是不可避免的交学费行为。
对这些造车新势力，韩皓打算冷眼旁观，静待他们发展。
一是因为中华集团的主要竞争对手是丰田、大众这样的全球巨头，新势力们还没有资格上桌论道；二是希望引入竞争环境，让这些小鲶鱼能在新能源领域拱一把火，共同壮大中国的新能源汽车事业；三嘛，就存在一些私心，新能源汽车是全新领域，在众多方面需要大规模研发投入和人才培养储备。造车新势力一拥而上，烧钱搞研发，肯定会培养不少真正有能力的人才。届时如果项目黄了，那么中华集团再出手进行收编人才，可以客观上分担研发费用。万一新势力们真发现了某些捷径，足以颠覆现有的新能源汽车版图，那么中华集团也可以快速响应，依靠大鱼吃小鱼来重新获得自己的领先优势。
看完造车新势力的简报，另外一则报告也引发了韩皓的重点关注。
一向来号称中国合资汽车霸主的大众汽车（因为中华集团崛起真正盘踞了国内市场销量老大位置，大众就只能退而求其次打出合资品牌霸主的旗号），终于为他们的傲慢惹上了麻烦。
广受消费者诟病的DSG双离合变速器，被央视315晚会公开曝光存在严重的质量问题。
故障涉及大众旗下速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等车型，其搭载的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速器，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速，存在极其严重的安全隐患。
这让从80年代初在中国国民之中保持的大众“德国品牌”开始走下神坛，褪去了原本的高科技神话外衣。
本来大众还对DSG变速器存在的问题遮遮掩掩，但央视的曝光让他们不得不做出足够回应来平复消费者的愤怒，宣布在中国市场召回首批38万辆的已售车辆，对其DSG变速器进行升级改造。
从产品生产序列号来看，在中国市场受到DSG故障影响的车辆高达百万辆，大众汽车也拉开了中国汽车市场有史以来最大的召回行动。
当初为了摆脱对AT、CVT技术的外部依赖，大众汽车毅然开启了自主研发DSG变速器的道路。这次大规模爆发故障，算是DSG独立战略应缴的学费，可以理解。唯一的问题就是大众汽车将国内消费者当成了小白鼠，在中国继续大规模量产并列装明知有瑕疵的产品。
实际上，DSG故障早就在国外曝光并引发了大众汽车的相应召回，但在中国市场德国人却采用双重标准认为不会有大问题而继续量产供货给普通消费者。
如果不是央视315横插一腿，大众的DSG故障依旧不会被摆到台面上，大规模召回更是不可能马上发生。
大众汽车被在中国的超国民待遇宠坏了（合资企业——政府呵护；大众品牌——民众追捧），这次终于被自己的傲慢引来了天大麻烦。
要知道汽车可是消费者除了房子之外的第二大支出产品，质量问题牵一发动全身，品牌形象一旦遭到破坏再想修补可是困难重重。
当大众汽车在中国市场深陷泥潭，搞得焦头烂耳之际，中华集团的月销量以肉眼可见的速度继续增长。大众失去的市场份额，被中华集团大口吃下，毕竟丰田、大众近两年接连翻船操作，简直就是用生命含着泪助攻。
想到这，韩皓不由庆幸了一把，自己当初力主上马CVT，而后又专攻AT，将其作为集团的主打变速器，就是看准了它们历经时间的检验证明了可靠。若是跟大众一样将DSG作为王牌，估计也会陷入质量问题的大坑，这对中华集团来说可是灭顶之灾的大事件。
DSG作为新事物肯定会有意外反复，财大气粗的大众汽车这次伤筋动骨少不了，但估计还是能够挺过来。
最后一篇让韩皓瞩目的简报，则是宝马X3国产化生产线调试完毕，很快就将有试产车落地，这将给中华宝马合资公司再添一员猛将。
SUV市场继续在全球保持着高速增长态势，尤其是中国消费者跟国外市场相比更愿意承受25%的溢价来购买相关车型。
当今在全球豪华SUV市场上，卖得最火的就是全新的XC60，这款明星车型不单在欧洲稳居榜首，还迅速打入了美国汽车市场成为新贵，当然最耀眼的还是中国市场一举击败Q5与GLK两者之和，以月销量破1.2万辆的战绩笑傲江湖。
据估计，今年单凭XC60一款车就能实现全球破30万辆的销量，将韩皓之前定下的20万辆目标提升了50%，以一己之力盈利支撑起整个沃尔沃汽车。
国内市场的话，XC60瞄准的是35—40万的市场区间，而宝马X3则定位在40万之上，跟奔驰GLK和奥迪Q5处于相同阵营。
此次国产，德方偏向保守，为国产X3定下来了年销量3万的目标。不过XC60的优异表现，让他们对国产X3的成绩期待更多，毕竟合资伙伴中华集团可是营销好手。
光是汽车主业就一大堆事情，更别提韩皓还开启了多元化经营，无论是新投资的京东方液晶面板，还是刚整合的昆仑半导体，以及被寄以厚望的鸿蒙系统，都需要他全力以赴来运筹帷幄。
就在今早出门前，妻子陈灵兮发现了韩皓头上再次出现了好几根白头发，说明韩首富此刻承担的压力可不小。
毕竟，成年人的世界，谁都不容易……