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第二千一百二十四章 天大的野心

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宣平四十五年,大唐帝国的汽车行业发生了极大的变化,一场价格战让大唐帝国提前好几年进入了汽车时代。

而在这个价格战的背后,其实代表的也是大唐帝国工业经济的迅速扩张,产能急剧庞大,原材料价格大幅度下跌有关系。

自从宣平四十年开始执行全球经济发展计划以来,在国企部所属各大企业的引导下,对各类工业原料的价格进行了逐步下调。

尤其是最为基础的铁矿石以及煤炭以及石油。

这些完全被官方资本掌控的行业,为了配合经济发展,开始大幅度增加产能,同时开始降低这些原料的供应价格。

产能增加,哪怕是单价有所下降,但是也不会太影响这些工矿能源企业的整体利润。

而原材料价格的下降,直接导致了钢铁产品的价格下降,钢铁产品的价格下降,又导致了大量钢铁制品,比如机械设备、汽车,船舶等产品的持续下降。

整个工业体系里,因为原材料价格的下降,而导致了大多数工业产品的价格下跌,同时扩大了销售市场。

以往汽车八九千唐元的时候,只有极少数超级富豪才能买得起。

当汽车一两千唐元的时候,也只有一些中小富豪,高收入群体才能够消费得起。

但是当现在汽车降低到四五百唐元之后,已经足以让普通的中产家庭消费得起了。

这一步步,直接扩大了多大的市场啊!

按照商部提交的报告,以目前的汽车售价来看帝国的私人汽车消费市场潜力,每年至少也能有五十万辆的潜在市场,而且这个数据将会随着经济发展,汽车售价的逐步降低而逐步扩大。

但是现在哪怕是三大私人汽车公司的总产能加起来,其实也就十万辆不到。

这个数据还是今年各大厂商进行惨烈的竞争,为了加大产能摊销成本,竞相扩大产能导致的。

而这个产能,依旧远远不能满足市场的需求!

商部的报告,并不是什么秘密,实际上数大汽车公司自己都是预测到了这一点,要不然他们也不会进行主动的降价了。

降价一方面是为了竞争,但是另外一方面也是为了下沉到更大的市场!

不说三大私人乘用车公司,就算是一直没涉及乘用车领域的松江重型机械公司,也是忍不住下场乘用车领域了。

不过松江重型机械公司一向来都是玩大车,对私人乘用车没啥技术底蕴,别的不说,仅仅是小型化的汽油发动机他们一时半会就搞不出来。

但是他们有大型车的技术啊!

所以他们一折腾,就是搞出来了客车,他们把市场瞄向了市面上大量存在的公共马车,在大唐各地公共马车的数量是极其庞大的,如果能够把他们全部替换为公共汽车,这市场大了去。

甚至他们自己都在畅想了,以后不单单要各地城市用上这些公共汽车,而且还要把这些公共汽车推向郊外,成为帝国内陆地中短途客运主力。

四大传统的汽车公司掀起了汽车时代的浪潮,帝国的其他企业也没闲着。

毕竟汽车的整体专利以及汽车的其他核心零部件的基础专利,并不能获得,都可以直接从皇家理工学院里获得授权。

当然了,只有基础专利,依靠这些专利你只能造出来一辆能走的车来,整体技术水平那都是好多年前的了。

但是想要卖出去,让市场接受就得需要你自己的东西了。

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